非承载式车身加持,为坦克SUV打造安全“天花板”
随着我国汽车保有量快速提升,交通事故数量也大幅增加,汽车安全问题备受关注。中保研、IIHS等国内外安全机构对车辆碰撞安全的测试成绩,成为消费者购车时的重要参照。
在国内,自中保研成立以来累计测试车型已达96款。其中,坦克300以6G1A评价在所有上榜车型中位列第一 ①。基于对越野安全的思考及使用场景的理解,坦克品牌对产品安全性能提出更高要求,让用户无论日常驾驶抑或越野征服,拥有行业领先的多维安全性能。
非承载式车身,过“硬”的结构性优势
据CIDAS数据研究结果显示:乘用车正面碰撞事故,超过60%事故形态是车对车碰撞,其中46.57%碰撞对象为乘用车。在严重碰撞事故,正面中等重叠率事故占比最大,最考验纵梁承受碰撞冲击的能力。坦克SUV全系采用非承载式车身,“大梁”在强度上有先天结构性优势,以坦克300为例,其车架纵梁截面最大可达160×130mm,扭转刚度为282.8KN•m/rad,且防撞梁等结构直接连接车架纵梁,在交通事故尤其双车碰撞场景中,更高强度的纵梁能更好地保护座舱不被侵入。
同时,坦克SUV在车身上大量使用屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材,从而配合“大梁”打造全方位硬派车身。中保研测试中,坦克300更是刷新车顶载荷记录,可承受151877牛的峰值载荷压力,车顶静压强度甚至超过奔驰ML350和Jeep牧马人。
刚柔并济,软硬皆施的安全守护
在此之前,非承载式车身结构的碰撞安全测试频频“翻车”,而这正是由于车身“大梁”的高刚性所致,传统越野车刚性越高往往自身可溃缩性能弱,在实验室的特定硬碰硬式测试条件下,让人认为“硬”并不意味着安全性能高。
面对非承载式车身底盘刚性高、自身可溃缩性能弱的缺点,坦克SUV通过不断优化整车结构,对车辆本身、车内乘员等进行全方位保护。实测中,中保研对于坦克300车内乘员安全性的优秀评价给出“颠覆性”的优异评价,采用稳固的环形传力通道设计,高达20.18%比例的高强度钢材应用,完整的传力通道和高强度钢材支撑迅速分散碰撞力量,避免因单一点位受力所导致的车内乘员舱空间侵入量过大。
此外,坦克300更是配备行业顶级的前排安全带,拥有双级预紧(卷收器预紧+端片预紧)+锁止锁舌功能,后排采用预紧限力安全带一流配置,搭载带涂层的正面气囊,能够有效降低正碰乘员伤害,OPW一体成型式侧气帘,可以提供6s以上的超长保压时间,远远超出行业平均水平,可持续预防二次伤害。
可城可野,全场景安全“天花板”
越野场景涉及高原山地、森林湿地等复杂路况环境,可以说危险无处不在。基于对越野场景深度洞察,坦克SUV创新打造智能越野系统,包含专家、涉水、蠕行等驾驶模式,提供野外场景所需的高效动力分配,为多地形驾驶带来更迅捷响应速度,让车辆从容面对高难度挑战,越野利器“三把锁”还可帮助车辆在陷车时有效脱困,保证仅有单一车轮有附着力时也能输出强劲动力,尽显坦克SUV强大越野性能。这不仅代表着保护消费者越野安全的责任与担当,更是对于用户“尽享越野乐趣,出得去、玩得嗨、回得来”的承诺。
在坦克SUV改写硬派SUV市场格局后,越野不再是极限攀爬和长途穿越的“老炮”专利,更是赋能都市生活的时尚潮品。对于越野车安全的理解,也带来更多智能安全的需求。 紧跟当下前沿科技脚步,坦克SUV同样配备完善的主动安全科技,以坦克300城市版为例,配备L2+级智能驾驶辅助功能,搭载ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、防侧翻、碰撞自动断油、碰撞自动解锁、SCM二次碰撞缓解等一系列主动安全配置,防护安全于未然。
依托长城汽车,安全技术研发体系为基
坦克SUV在安全技术上的成功,归根于长城汽车完善的安全技术开发和验证体系。以实际交通事故研究为基础,长城汽车根据全球NCAP五星及北美IIHS Good最高等级标准要求构建了完备的安全开发体系,其中124种工况测试覆盖欧美法规、NCAP和新能源相关项目,以及8000多次虚拟仿真迭代优化,让长城汽车成为业内为数不多的能满足全球最严苛的碰撞要求、全方位提升用户行车安全的企业。安全研发团队不断探索取得的累累硕果,使得坦克SUV成为“天花板级”的安全性能。
坦克SUV始终凭借高价值产品实力,为用户带来媲美豪华品牌的安全性能,让每一位用户喜欢越野,了解越野,爱上越野,实现令人向往的拥车生活。坦克SUV将以革新的产品技术和领先的前沿视野,给越野爱好者带来更安心、更放心的驾驶感受,持续引领越野品类向上突破。
1 *基于网络公开信息整理
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